年近耄耋之年的重庆利龙科技产业（集团）有限公司（以下简称“利龙科技”）董事长张本焱，每天还是会按时出现在两江新区龙盛新城的利龙科技国际产业园的办公室。窗外，工人们正在快马加鞭地建造着一个新厂房。

利龙科技总部。（企业供图）

这个名为利龙智能座舱生产厂房的项目，是利龙科技顺应全球汽车行业向智能网联新能源转型升级而建设的一个全新项目；三十公里之外的水土新城，同样隶属该集团的永仁心医疗科技园也进展顺利，一期项目部分楼体已经实现主体结构封顶。

汽车部品、医疗器械、智能技术，是利龙科技集团的三大产品线，经过多年发展逐渐成为行业翘楚，其中的永仁心人工心脏甚至填补了国内空白，并获得获得中国医学科学院颁发的2019年度中国医学重大进展奖。

弹指一挥间，利龙科技集团已经成立近60年，从一个资产仅3万元的仪器仪表修理站已成为一家年销售额超30亿元的多元化企业。

但张本焱依旧清醒：“现在还远不是放松的时候。全球汽车行业、医疗器械行业都在发生巨大的变革，我们还需要重新启程，再出发。”

挑战医疗器械制造最高点

两江新区水土新城聚集了各类型生命健康企业192家。从2018年开始，“永仁心”这个名字开始频繁成为医疗器械行业关注的焦点。

永仁心医疗科技园效果图。（永仁心公司供图）

“中国心力衰竭治疗进入人工辅助心脏时代的标志，就是永仁心的获批上市。”中国工程院院士、中国医学科学院阜外医院院长胡盛寿在今年3月17日心衰重症高峰论坛暨永仁心医疗科技园成立仪式中指出。

那么，把一个冰冷的金属泵，变成有温度、有脉搏的人工心脏，永仁心是如何做到的？

2013年，张本焱从日本接触到了人工心脏项目。虽然当时对这个概念还一无所知，但其背后所蕴含的巨大商机以及能让万千患者免受痛苦折磨的远景，让张本焱毫不犹豫决定从日本引入这个项目。

永仁心生产线。（公司供图）

从数字而言，心衰患者数量庞大且患病率处于上升阶段。最新数据显示，目前中国心衰患者数量已经超过1300万，且发病率正在逐年增加。

初期的一系列困难有点超出了张本焱的想象。项目公司成立之后，日方先后派出了两位专家赴重庆担任总经理，但对于中国国情的不熟悉，让项目进展十分缓慢。

2016年，张本焱决定辞退日方人员，亲自出任总经理，并开展一系列改革。其中的重点，是强化产品研发，并逐步进行关键零部件的国产化替代。围绕低转速、高流量、仿生脉动等技术难点，永仁心的工程师们开始了全速技术吸收引进及项目攻关。

在技术路径上，永仁心人工心脏采用最新的液力悬浮技术，实现了仿生理搏动血流的功能，在收缩期增加射血，舒张期减少射血，可维持 20-30mmHg 脉压差，产生搏动血流。因此植入的患者仍然保留脉搏和心跳，其心脏康复率远远高出无脉动心脏泵患者，有效保持血管弹性，同时大大降低了主动脉瓣关闭不全发生率和消化道出血发生率。

“这种仿生脉动特性给人工心脏带来了‘生命’，在全球范围内处于领先水平，受到国际专家的大力推崇。”永仁心医疗CEO阎华告诉记者。

多方努力之下，2019年成为了张本焱以及永仁心人工心脏的转折之年——当年9月，重庆永仁心医疗器械有限公司国家创新医疗器械——植入式左心室辅助系统EVAHEART I正式获得国家注册上市批准。

这是国内首款人工心脏产品。

一个值得关注的数据是，在永仁心所做的17例临床实验中，患者术后1年生存率为100%，术后2年为94.1%，呈现出令人惊叹的高生存率。海外有一例患者，至今已带着人工心脏生存11年，中国临床最长辅助时间业已超过5年。

张本焱透露，今年以来，已经有近100台永仁心人工心脏销往了全国近30个省份，日益成为中国重症心衰治疗的有效手段。

他用“明知山有虎，偏向虎山行”来总结这9年的征程——如今看来，也正是这个项目让利龙科技实现了在商业和社会责任两方面实现了双赢。

吹响智能化集结号

在利龙集团的会议室，我们看到了另外一幅标语—“瞄准中国汽车产业发展新动向；瞄准电子智能化发展新技术；瞄准世界高新能汽车制造新水平；瞄准世界科技发展前言新领域”

这副标语后面也深深体现了利龙集团发展的思维逻辑——如果把在医疗器械领域的横空出世算作锦上添花的话，那么在汽车行业的及时转型，则是张本焱顺应全球汽车行业发展趋势所作出的明智之举。

海德世拉索生产线。（利龙科技供图）

1995年，是中国国产汽车开始发力的一个年份——长城汽车、比亚迪汽车先后成立，魏建军、王传福、尹同跃等一批“草根英雄”开始登上历史舞台，至今仍然是中国汽车产业的领军人物。

而在重庆，张本焱也感受到了汽车行业发展的巨大潜力。于是，1995年，他选择先后与日本海德世、矢崎两大巨头合作，组建了重庆利时德拉索有限公司（现名：重庆海德世拉索（集团）有限公司）、重庆矢崎仪表有限公司，全方位介入汽车零部件生产。

得到了两大巨头的支持，重庆检测仪表厂（2009年更名为利龙科技）开始了一路狂奔。数据显示，自1995年之后，利龙科技的年平均销售增速接近50%，目前已经超过30亿元。而在1995年，这个数据仅不到4000万元。

其中，海德世的汽车拉索和玻璃升降器两大产品的市场占有率全国第一，成为本田、丰田、福特、大众、奔驰、宝马、长安、长城、一汽、吉利等120多家主车厂的供应商，产品出口东南亚、日本、美国、德国、墨西哥等国家和地区。

重庆矢崎生产线。（利龙科技供图）

尽管又一次踩准了市场风口，但是张本焱并未打算就此收手。转变也从2016年开始。

“2016年，我们启动了智能技术的战略布局，开始转型升级。”其中一个标志性事件，是利龙科技和重庆邮电大学共同成立重庆利龙汽车智能技术研究院，全面启动电子智能技术产品研发，并决定聚焦到ECU控制模块、AR-导航、AR-HUD等产品上。

这一决策也呼应了当时汽车行业的市场环境。2016年前后，新能源汽车的快速崛起，让传统车企感受到了巨大压力，好景难续、寒冬降临等类似描述络绎不绝。

“我们深耕实业数十年，目前正在走智能化、网联化高度融合的技术路线。尽管生产的都是高端汽车零部件，但相较过去传统的单机配套模式正发生重大转变，如今随着智能化和网联化的快速发展，通过产业链协同创新战略，将整个产业链系统解决方案整合起来，打造了以‘1+N+X’为产品战略的智能座舱产品。”张本焱说。

海德世拉索生产线。（利龙科技供图）

在今年的智博会上，利龙科技便现场展示了充满科技感和灵动人机交互的驾驶舱——按下按钮，车门便缓缓打开，但如果恰好有人挡在门前，车门便会自动停下；驾驶位前方，电子屏变身后视镜，无需进行身高调节，视野更开阔、更清晰。

别看外观与普通汽车无异，它会集成1个座舱域控制器，N个座舱域核心智能显示与智能交互终端产品，具备融合车身域与智驾域X个智能系统的舱驾、舱控融合的开放性拓展功能。

这种根植于中国汽车土壤中的变革，已经让利龙科技悄无声息地走到了行业的前列。

如今海德世拉索还派出了专门团队承担了宝马、大众等车企的车身域控制模块的研发任务。

在国内，包括哪吒、睿蓝、岚图等新能源品牌和柳汽、上汽红岩、庆铃汽车等车企，都与利龙科技在智能交互系统领域达成了深度合作。

这让利龙科技有了更多面对行业变革的底气。

未来5年，利龙科技在智能座舱、智能交互系统2大领域的销售额将分别达到10亿元和5亿元，全方位占领市场先机。

此外，重庆提出要打造世界级智能网联新能源汽车产业集群。张本焱建议，要更高质量完成这个目标，重庆一方面需要进一步提升本地化的配套率，另一方面也要强化和全球市场在创新领域的合作，推动“重庆造”汽车迈向全球价值链中高端。